高速公路压浆施工很重要，养护也不可小觑！
众所周知，高速公路是供汽车高速行驶的公路，道路直，路面较宽，在和其他道路相交时采用立体交叉。因为高速公路在使用过程中难免会对沿线区域以及路面产生影响，如果养护管理机制不完善，就极有可能加剧当地水土流失、路面塌陷、山石滑坡、植被破坏与洪涝等各种灾害。
高速公路对于社会的和谐发展以及人们的生活具有非常重要的意义，在现阶段，高等级公路的施工工艺方法以及应用的技术都在不断进步，这也促使公路的施工建设水和质量有所提高，同时，机动车辆的数量也在成倍增长，这种情况促使公路的承载压力大大提高，而且，还存在很多机动车辆超载行驶，导致公路在使用的过程中就会出现裂缝，沉降等问题，严重影响车辆行驶的安全性和高等级公路的整体使用性能.对此，相关部门就需要采取非常的措施对高等级公路进行养护，从而确保公路的使用性能和安全性都符合相关要求，压浆法就是高等级公路养护中应用比较普遍的一种技术。
分类：按回填的材料可分为砂(或砂石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层等。干渣分为分级干渣、混合干渣和原状干渣；粉煤灰分为湿排灰和调湿灰。作用：换土垫层法可持力层的承载力，沉降量；消除或部分消除土的湿陷性和胀缩性；防止土的冻胀作用及改善土的抗液化性。常用机械碾压、板振动和重锤夯实进行施工。适用范围：常用于基坑面积宽大和开挖土方量较大的回填土方工程，一般适用于处理浅层软弱土层(淤泥质土、松散素填土、杂填土、浜填土以及已完成自重固结的冲填土等)与低洼区域的填筑。一般处理深度为2～3m。适用于处理浅层非饱和软弱土层、湿陷性黄土、土、季节性冻土、素填土和杂填土。注：垫层只解决承载力问题而无助于。
该方法克服了连续注浆浪费浆液的缺点，工程实践证明有良好的效果。化学注浆吸渗理论机理还需进一步的探讨。(2)压密注浆指用很稠的浆液灌入事先在地基土内钻进的孔中并挤向土体，在注浆处形成浆泡，浆液的扩散靠对周围土体的压缩。浆体取代了注浆范围的土体，在注浆邻区存在大的塑性变形区。离浆泡较远的区域土体发生弹性变形，因而土的密度明显增加。(3)劈裂注浆劈裂注浆是目前应用广泛的一种注浆方法，是在钻孔内施加液体压力于土体，当液体压力超过劈裂压力时土体产生水力劈裂，也就是土体突然出现裂缝，吃浆量突然增加，劈裂状浆脉，通过浆脉土体和浆脉的骨架作用加固土体。例如在劈裂注浆施工时，浆液在压力未达到劈裂压力时首先以渗透形式充填土体中的。
“地基承受荷载的能力称为地基的承载力。通常区分为两种承载力，一种称为极限承载力，它是指地基即将丧失性时的承载力。另一种称为容许承载力，它是指地基有足够的安全度并且变形控制在建筑物容许范围内时的承载力”。地基极限承载力不仅与地基土的性质有关，还与基础的形式、形状、埋置深度、宽度等有关。“而容许承载力则还与建筑物的结构特性等因素有关”。基础构建必须既要保证基底压力处于安全的应力水，又要将沉降控制在容许的范围内。地基承载力特征值与地基设计的关系基本建设程序是“先勘察、后设计、再施工”。勘察单位的工作成果是岩土工程勘察报告（以前是工程地质勘察报告）。设计单位依照勘察报告进行地基基础设计。勘察报告的地基评价内容包括地基承。
地基注浆施工质量控制要点施工1)应具有工程地质勘察报告基础施工图和施工组织设计。3)在正式注浆前，必须进行灌浆试验，确定各项参数。现场按不同含水量和配合比进行试验以优选出合理的浆液。如发现地质勘察报告不符设，浆液不能满足现场实际情况，应及向业主及设计单位出示书面报告。施工阶段1)所有进场材料、机具必须通过检查验收：检查注浆材料的质量证明文件，水泥、水玻璃、缓凝剂、粉煤灰、水等原材现场料进行抽样检验，检验合格后按位置放置。检查注浆液的性质、参数是否符合设计要求，必要时对浆液的渗透性、黏度、凝胶时间、浆液凝固后加固体的物理力学性状进行测试；检查浆液的水灰比，一般用比重计测量相对密度，以此换算灰比。接通施工用水、电钻机试。
